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毫无拖泥带水的好形象给予咱们相当不错的印象

不久前,咱们才在不到7平方公里的琉球屿,带来Scala 1.0 TSI的环岛试驾;然而在这南国岛屿环绕一圈也不过30分钟的车程,模拟的也不过是都会区内短程移动的需求,焉能满足爱车虎迷们的需要?所幸,今日又能再尝Scala的全方位感受,尤其又以1.5 TSI动力为基底的豪华精英版,简言之这才是欧系掀背的最佳理想值!话说1.0 TSI的车款,咱们真的、真的、真的试过很多,这获得年度最佳引擎大奖的小排量核心,除了Scala之外,在这弹丸大的台湾市场就有Volkswagen Polo、 T-Cross、Golf(2017、2018年式),以及咱们才刚试驾过的Audi A1等等,搭上双离合器的组合轻巧没有​​负担,毫无拖泥带水的好形象给予咱们相当不错的印象。
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但说到底,1.0 TSI的使用还是仅适合用在短途需求,例如载小孩上下课、上街买菜、上下班通勤等等,如果说需要做到跨城市的长途行驶,或深入台湾深山核心地带、秘境寻幽探访等行程,小排量引擎在中高速域的延伸弱势自然体现无疑,也之所以需要排量稍大的1.5 TSI进行搭配贩售来满足市场所需,Scala是如此,接下来即将上市的Kamiq跨界休旅亦是如此!当然,这具原厂代号EA211的1.5 TSI Evo引擎,自然也具备整个福斯集团倾力相授的动力与省油绝技,包含可在低负载时切断两缸供油点火的ACT汽缸歇止、 VTG可变几何涡轮叶扇等等,110kW(150ps)/5,000-6,000rpm最大马力,25.5kgm/1,500-3,000rpm扭力峰值,拥有比1.0 TSI更为实用的转速涌现区间,踩踏之间也远比1.0 TSI来的更为即时有劲,搭上7速DSG变速箱,既没有1.0 TSI高转的嘈杂,中高速域的延伸更是教人直叹:这才是最理想的动力配置!。
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在动力之外,Scala的硬体结构并没有因为引擎的不同而做出改变,一样的前麦花臣、后扭力梁系统,受限于MQB A0平台的设定而未能赋予更加独立的结构设定,不过对平价掀背来说早已足够;偏向舒适的圈簧设定、中性的转向手感,Scala不会给你太多的惊喜,但刚好的火侯足以应对各式迎面而来的起伏坑洞。只不过,想上山路挑战?重心转移之间它会很明确的像你抗议我不过是辆欧系掀背,而非欧系钢炮!所以,既然要选择Scala做为初入欧系车款之林的首款坐驾,1.0 TSI动能版和1.5 TSI精英版究竟改怎么选?恩,咱们当然认为是预算允许,至少从1.5 TSI精英版开始选起,毕竟动力的差异终究无法靠着后天改装进行升级(当然异种移植就太极端,咱们就不考虑了….. .),而且人总有无法预测未来的时候,谁知道哪时会需要用到这额外的0.5L和25kW(35ps)/5.1kgm,除此之外像上叠加的豪华版配备,坦白说就因人而异了。

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